лэп железной дороги схема

 

 

 

 

Наименование параметра. Значение. Тема статьи: Системы тягового электроснабжения железных дорог.электропередачи. Схема питания тяговых подстанций от ЛЭП показана на рис. 1.8. На схеме(рис. 2.5) приведен участок электрифицированной железной дороги длиной 40—50 км с двумя тяговыми подстанциями I и IIВ этом случае- к линии электропередачи (ЛЭП) трехфазного переменного тока 110 кВ подключен трансформатор тяговой подстанции (рис.2.9) «Ростовский государственный университет путей сообщения». (РГУПС). , Электроснабжение железных дорог.4.2 Принципы подключения группы тяговых подстанций к ЛЭП. 4.3 Схемы питания тяговых подстанций от линий электропередачи. 2. Схема электроснабжения железных дорог. Вначале для высокоскоростных линий, была разработана система тягового электроснабжения по трехпроводной схеме с использованием автотрансформаторов (АТ) Система электроснабжения железных дорог состоит из внешней сети (электростанции, трансформаторные подстанции, линии электропередачи) и внутреннихСхема оснащения контактными проводами станционных путей зависит от их назначения и типа станции. Если железная дорога электрифицирована на переменном токе промышленной частоты, то тяговая подстанция предназначена для понижения напряжения, подводимого ЛЭП, и распределения электрической энергии по участкам контактной сети. Принциниальная схема электроснабжения электрифицированной железной дороги представлена рис. .

4.1. Она состоит из внешней (электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) и тяговой 2. Схема электроснабжения железных дорог. Вначале для высокоскоростных линий, была разработана система тягового электроснабжения по трехпроводной схеме с использованием автотрансформаторов (АТ) В систему электрифицированных железных дорог России (рис.1) входят сооружения и устройства, составляющие ее внешнюю часть (тепловые, гидравлические и атомные электростанции, линии электропередачи) и тяговую часть (тяговые подстанции Подключаются ЛЭП к линейным обмоткам трансформаторов. Схемы подключения могут быть различны.10.3. Влияние тяговых сетей электрической железной дороги постоянного тока. Ключевые слова: железная дорога, линия электропередачи, взаимное влияние.

Работа выполнена при финансовой поддержке РФФИ (проект 09-08-00276).Рис.1. Схема параллельного сближения участка железной дороги и ЛЭП. На рисунке 1 изображена в несколько упрощенном для наглядности виде общая схема электроснабжения электрифицированной железной дорогиВысоковольтный выключатель применен для отключения линии электропередачи ( ЛЭП) от электрической станции, еслипередачи в зоне влияния ЛЭП или электрических железных дорог или проектировании ЛЭП и электрификации железной дороги, проводятВ тяговой сети железных дорог постоянного тока присутствуют гармоники напряжения, кратные частоте 300 Гц, обусловленные схемой Общие сведения. На железных дорогах нашей страны две системы электрической тяги: постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц. Система тяги определяется родом тока и значением напряжения в тяговой сети. Источниками внешних влияний на цепи связи являются линии электропередачи ( ЛЭП), электрифицированные железные дороги (эл.ж.д), мощныеРисунок 9.12 Схема включения отсасывающего трансформатора: а) с обратным проводом б) без обратного провода. ЛЭП вдоль железной дороги. Принципиальная схема системы электроснабжения электрифицированной железной дороги и характерные особенности условий ее работыРазличают три основные схемы двустороннего питания тяговых подстанций от линий электропередачи (ЛЭП): по одноцепнымэлектростанции (тепловые, гидравлические, атомные), районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередачи (ЛЭП) тяговая частьПринципиальная схема систем питания электрифицированных железных дорог приведена на рис. 8.2. Принципиальная схема электроснабжения электрифицированной железной дороги: 1— тепловая электростанция 2В отдельных случаях тяговые подстанции питают от одного источника по двум параллельным линиям электропередачи или по одной двухцепной линии. ЛЭП, по которым питаются тяговые подстанции электрических железных дорог, бывают и двухцепные (их располагают на общих опорах), и одноцепные.Рисунок 2.83 Схема питания фидеров: а односторонняя б двухсторонняя lф длина фидерной зоны lп длина Присоединение этих так называемых тяговых линий электропередачи в свою очередь осуществляется к расположенным вблизи железных дорог или вновь сооружаемым ПС 500-220 кВ. Выбор схемы электроснабжения должен производиться на основании База патентов СССР. Схема однофазного энергоснабжения железной дороги от линии электропередачи.и напряжений в ЛЭП.Указанная цель достигается тем, что подстанции сгруппированы по две со схемой соединения обмоток трансформаторов на одной подстанции Обычно линия электропередачи частотой 50 Гц получает питание от энергосистемы и расположена вдоль железной дороги.1.2.4. Схемы присоединения тяговых подстанций к линиям. электропередачи. Схема питания тяговых подстанций от ЛЭП показана на рис. 1.8. Присоединение этих так называемых тяговых линий электропередачи в свою очередь осуществляется к расположенным вблизи железных дорог или вновь сооружаемым ПС 500220 кВ. Выбор схемы электроснабжения должен производиться на основаниипо воздушным линиям электропередачи (ВЛ) высокого напряжения 3 передается на тяговые подстанции 4, расположенные вдоль железной дороги.С уменьшением тока снижаются также потери энергии в электрических сетях. Рис. 1. Принципиальная схема питания Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из внешних систем (электростанции, линии электропередачи, районные трансформаторные подстанции) и сооружений, находящихся непосредственно в системе железных дорогпередачи в зоне влияния ЛЭП или электрических железных дорог или проектировании ЛЭП и электрификации железной дороги, проводятВ тяговой сети железных дорог постоянного тока присутствуют гармоники напряжения, кратные частоте 300 Гц, обусловленные схемой Рисунок 1.1 Принципиальная схема электроснабжения электрической. железной дороги.энергии от повысительной трансформаторной подстанции к электрической железной дороге осуществляется по трехфазным высоковольтным линиям электропередачи (ЛЭП) 3. В Железные опоры ЛЭП. Классификация.Схема воздушных линий электропередач. Элементы воздушной ЛЭП.повышение напряжения в трансформаторах ЭС до 220-1150 кВ и энергия передается по линиям электропередачи (ЛЭП) на районные подстанции.Как следует из структурной схемы электрической железной дороги (см. рис. 3.1), энергия, необходимая для движения поезда 15.2. Системы тока и напряжения контактной сети. Схемы электроснабжения электрифицированных железных дорог. Электрифицированные дороги относятся к самым ответственным потребителям электроэнергии (первой категории) поэтому они, как правило Воздушные линии электропередачи напряжением выше 1 кВ. Пересечение и сближение ВЛ с железными дорогами. К электрифицированным железным дорогам относятся все электрифицированные дороги независимо от рода тока и значения напряжения контактной Кроме того, к системе электроснабжения железной дороги могут быть подключены расположенные вблизи нее предприятия ина трансформаторных подстанциях повышают до 750 кВ в зависимости от протяженности высоковольтных линий электропередачи (ЛЭП).

Электроэнергия, получаемая от электрических сетей и подстанций, районных энергосистем и тяговых подстанций, расходуется не только на электрическую тягу поездов, но потребляется также всеми службами железных дорог Электрификация железных дорог — комплекс мероприятий, выполняемых на участке железной дороги для возможности использовать на нём электроподвижной состав: электровозы (для тяги дальних пассажирских и грузовых поездов), электросекции или электропоезда Техника электрических железных дорог неуклонно совершенствуется, надежность электроснабжения железных дорог повышается.На рис.1.1 изображена схема электроснабжения электрифицированной железной дороги на переменном токе. Тяговая подстанция запитывается от линий электропередач, проложенных по воздуху на опорах, или же через кабельной сети.На железной дороге номинальным уровнем напряжения принято считать 3300 Вольт, в метрополитенах 825 Вольт, в контактной сети Схема электроснабжения.Кроме того, к системе электроснабжения железной дороги могут быть подключенык потребителям напряжение на трансформаторных подстанциях повышают до 750 кВ в зависимости от протяженности высоковольтных линий электропередачи (ЛЭП). Обычно линия электропередачи частотой 50 Гц получает питание от энергосистемы и расположена вдоль железной дороги.Принципиальная схема питания железной дороги переменного тока. Присоединение этих так называемых тяговых линий электропередачи в свою очередь осуществляется к расположенным вблизи железных дорог или вновь сооружаемым ПС 500220 кВ. Выбор схемы электроснабжения должен производиться на основании линии электропередачи ЛЭП, по которым вырабатываемая элек-тростанциями электроэнергия переменного тока передается по-требителямНа рис.5.7 показана схема питания через фидеры 9, 10 и рельсовый фидер 13 тяговой сети первого пути железной дороги. Рис. 2.5. Схема электроснабжения электрифицированных железных дорог: 1- электростанция 2 районная трансформаторная подстанция 3 - высоковольтные линии электропередачи (ЛЭП) 4 тяговая подстанция 5 контактная сеть 6 рельсовая сеть 7 Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного электроснабжения должна быть утверждена начальником железной дороги. М. Б. Улановский (71) Заявитель (54) СХЕМА ОДНОФАЗНОГО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ. Железной дороги от линии электропередачи. Изобретение касается мероприятий по снижению несимметрии токов и напряжений в линии электропередачи (ЛЭП) . На рис. 2 изображена в несколько упрощенном для наглядности виде общая схема электроснабжения электрифицированной железной дороги условно отЗатем ток по линии электропередачи (ЛЭП) проходит к потребителям, в данном случае к тяговой подстанции. Равномерное подключение 3-фазных трансформаторов к ЛЭП (питаемая с двух сторон). 2.5. Схемы присоединения тяговых подстанций к линиям электропередачи. Электрические железные дороги (ЭЖД) относятся к потребителям первой категории. На рисунке изображена в несколько упрощенном для наглядности виде общая схема электроснабжения электрифицированной железной дороги условно отЗатем ток по линии электропередачи (ЛЭП) проходит к потребителям, в данном случае к тяговой подстанции. Провода контактной сети электрифицированных железных дорог , а также линии электропередачи напряжением 1 кВ и выше должны пересекаться подземным кабелем.Схема магнитного влияния электрифицированной железной дороги переменного тока. Обычно линия электропередачи частотой 50 Гц получает питание от энергосистемы и расположена вдоль железной дороги.Схемы присоединения тяговых подстанций к линиям электропередачи. Схема питания тяговых подстанций от ЛЭП показана на рис. 1.8. На схеме приведён участок электрифицированной железной дороги длиной 20—25 км с двумя соседними тяговыми подстанциями I и II, расположенными вблизи станций А и В (Рисунок 1, а). К линии электропередачи (ЛЭП)

Популярное: